疫情危机下汽车业受冲击，佛吉亚集团积极应对多项举措

疫情的情形之下，佛吉亚于中国的工厂全面展开复工行动，产能恢复至百分之七十，然而欧洲的工厂却不得不被迫关闭，同一家公司在不同市场呈现出“冰火两重天”的状况，恰恰折射出全球范围汽车供应链的脆弱以及韧性，当具备千万级产能的巨头都需要紧急调低财务目标，这场疫情究究竟竟会怎样重塑汽车行业的生存法则呢？

关厂潮背后的供应链连锁反应

并非只有佛吉亚关闭欧洲工厂这一情况，2020年3月，大众、宝马、标致雪铁龙等车企在欧洲的30多家工厂，相继出现了停产状况，这直接致使上游供应商订单呈断崖式下滑，佛吉亚身为全球第七大汽车零部件供应商，其座椅、内饰、绿动智行这三大业务线都遭受了重创 ，单单在法国本土就有12家工厂被临时关闭。

这样的冲击，顺着产业链，飞速地进行传导，意大利布雷西亚那儿的皮革供应商，因为兰博基尼停止生产，从而彻底失去了所有订单，德国北威州的塑料粒子厂商，不得不把库存堆积在了仓库之中，佛吉亚采取了“临时失业状态”的举措，实际上是在模仿法国政府的“部分失业”政策，员工能够领取84%的净工资，其中企业仅仅需要承担大概15%的成本。

12亿欧元信贷额度的生死时速

在2月底的时候，佛吉亚进行了提取6亿欧元银团贷款的操作，其时间点的拿捏是非常精准的，那时欧洲央行还没有启动紧急资产购买计划，而企业债利差已经开始走阔了，这笔年化利率大约为1.2%的资金，其成本仅占2019年净利润的3%，更关键之处在于，剩余的6亿欧元额度能够随时启用，这就相当于为最坏的情况准备好了9个月的生存金。

与2008年金融危机相对比，那时佛吉亚净负债曾经一度达到24亿欧元，迫不得已出售通信业务来断臂求生。而在此次疫情期间，它的资产负债率一直控制在45%以内，短期债务所占比例不足15%。这种财务弹性所付出的代价是在过去三年把经营现金流的62%用于偿还债务，研发投入增速从8%压低至4.5%。

中国经验复制的两个难点

当佛吉亚中国区于2月10日复工之际，苏州工厂当时仅有40%的员工到岗，通过从安徽包车接回工人，临时改造员工宿舍隔离区，并且每两小时对生产线进行消毒，到3月中旬产能攀升至75%，而将这套方案翻译成德文发送给欧 洲工厂时，却遭到当地工会的质疑，原因是德国工厂的自动化以及外包程度跟中国工厂全然不一样。

另一个隐形阻碍是零部件库存策略 ，中国工厂一般维持2至3天安全库存 ，欧洲工厂大多实行零库存管理 ，供应商按小时送货 ，意大利封锁波河平原物流枢纽时 ，佛吉亚德国工厂因缺少捷克产仪表板骨架被迫停产 ，如今佛吉亚要求欧洲供应商必须备足5天台库存 ，这笔成本谁来承担仍在谈判。

转型战略遭遇疫情拦路虎

佛吉亚原本计划下，在2020年投入8.5亿欧元用于研发自动驾驶座舱以及氢能源储罐，这笔资金占据销售额的5.5%。疫情出现之后，研发费用被削减了1.2亿欧元，德国埃施博格氢能实验室扩建的工程为之暂停。更为棘手难以处理的情况是，原定之上搭载了佛吉亚新一代智能座舱的某德国系旗舰车型，由于主机厂项目出现延期，其量产时间从2021年的年底向后推迟至2022年的三季度。

不过危机也催生出新的需求，佛吉亚武汉研发中心紧急适配空气净化技术，将原本用于豪华车的高效滤芯进行简化后适配经济型车型，三个月内接到了5家中国自主品牌的订单，虽然单价相比原方案低40%，但订单量预计全年能达到80万套。

七国集团工厂的防疫攻防战

佛吉亚于北美有着43个基地，在美国密歇根州奥本山工厂出现首例疑似病例之际，管理层和工会产生了激昂的争执，工会提出要即刻停产三周来开展全面消毒，而运营方觉得依照疾控中心指南封闭特定车间就行，最终的折中之策是将生产线削减至两班倒，且每班次增添30分钟清洁间隔。

巴西圣保罗州的工厂，其防疫状况更为复杂，当地政府于3月24日提出要求，让非民生必需企业进行关闭，佛吉亚把部分设备加以改造，用来生产呼吸机阀门外壳，如此一来既能够维持设备的运转，又可以规避封城禁令，这种灵活应变追根溯源是源自南美业务常年应对通货膨胀、政变频发的生存本能。

后疫情时代的定价权博弈

疫情之前，佛吉亚太能够朝着主机厂去争取每年百分之一到百分之二的零部件年度降价，然而现今情况发生了逆转。某一家子日系车企要求佛吉亚座椅业务在2020之时额外进行百分之四的降价，给出的理由是原材料价格出现了下跌。而佛吉亚的采购团队接着反过来要求上游钢材供应商把二季度的供货价格向下调整百分之十二，对方搬出巴西矿区停产作为理由加以拒绝。

佛吉亚集团首席财务官在4月电话会议中承认有这种层层传导的成本压力，这最终可能重构行业格局，比如说韩国双龙汽车已要求佛吉亚将部分模具款转为无息借款，还有捷克一家内饰件厂商直接申请破产保护，并且承认2旦20年新财务目标必须建立在更激进的成本削减基础上，甚至不排除出售非核心业务。

在佛吉亚处于中国的工厂内，工人戴着口罩对仪表台进行组装之际，位于西班牙的工厂仍在等候政府批准从而恢复生产。这一场疫情终归是会过去的，然而汽车产业链的地理分布格局、库存理念以及劳资之间的关系已经被永久性地改变了。你认为在疫情结束之后，汽车零部件的本土化供应所占的比例会提高多少呢？欢迎于评论区分享你的判断。